15 июля 2014

КАМЕРЫ ВИДЕОФИКСАЦИИ

Видеофиксация нарушений ПДД - как работают камеры фото и видео фиксации нарушений правил дорожного движения.
(Сохрани к себе, понадобится)

Довольно часто можно обнаружить спрятанные под мостом или в тоннеле камеры. Эти камеры фиксируют нарушения в фото или видео формате. Данный метод пришел к нам не так давно из Европы. Там он полностью доведен до автоматизма, а у нас же эта схема только набирает обороты.

Как работают камеры видеофиксации нарушений

На сегодняшний день разновидностей камер великое множество. Классифицируются они не только по модели, но и по диапазону считываемости, мобильности, видам нарушения и т.д. Рассмотрим некоторые из них.

Комплексы (системы) автоматической видеофиксации нарушений ПДД:

Арена. Она бывает как стационарная так и передвижная. Ее диапазон считываемой скорости составляет от 20 до 250 км/ч. Зона контроля, откуда камера улавливает нарушителя – 8 метров, а в ширину до 10 метров. Фотография делается высокого качества и содержит в себе информацию – фото транспорта, время и дата, а так же скорость движения. Работать может так же и в темное время суток.

Искра. Состоит она из измерителя скорости, монитора, камеры и пульта. Крепится непосредственно в патрульный автомобиль и работает во время передвижения или стоянки авто. Ее используют для документирования и подтверждения фактов нарушения правил дорожного движения. Дальность ее измерения до 800 метров. Диапазон скорости от 20 до 240 км/ч. Время хранения данных составляет 10 минут.

Радары для фиксации нарушения:

Визир. Это чудо радар, который не только фиксирует скорость, но и делает фото/видеозапись нарушения. Зона контроля не менее 400 метров. Работает как в стационарном, так и в мобильном режиме. На снимке помимо автомобиля будет указана дата, время и скорость транспортного средства.

Крис-1. Камера автоматического спектра действий. Она контролирует скорость и распознает автомобильные номера. Диапазон измеряемой скорости от 20 до 240 км/ч. Работает только на хорошо освещенных участках дороги. Один датчик в состоянии зафиксировать только одну полосу. Ее особенность в том, что она создает базу повторных нарушений, а так же подготавливает «письма счастья» в автоматическом режиме.

Рапира. Устанавливается как правило на удаленных от постов ГИБДД участках, на трассах где велика вероятность аварий. Диапазон считываемой скорости от 20 до 250 км/ч. Зафиксировав номерные знаки авто, камера автоматически ищет ее по базе данных. Фиксирует множество различных нарушений. Кроме того, она может дистанционно управлять светофорами и шлагбаумами с целью задержать транспорт, либо для регулирования транспортного потока на загруженной автомагистрали.

Это еще не все камеры, мы перечислили лишь основные, которые чаще всего используются в России.

Информация с камер стекается в Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений. Данные о нарушителях сначала проходят первоначальную автоматическую обработку, а операторы проверяют информацию за компьютером и направляют ее на сервер ГИБДД, где она сверяется с базой данных. После этого компьютером автоматически составляется постановление об административном правонарушении, а инспектор в течение десяти дней с момента нарушения высылает письмо с протоколом автовладельцу, в котором приложен снимок административного нарушения. Если автомобилем управлял кто-то другой по доверенности, то хозяин машины может обжаловать постановление в суде. Действующим законодательством установлены следующие сроки: 10 дней на обжалование постановления об Административном правонарушении и 60 дней на оплату штрафа.

30 комментариев
7 июля 2014

ПОЧЕМУ ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ПОСЛЕ ЗАПУСКА?

Чаще всего причина того, что двигатель глохнет после запуска – поломка регулятора холостого хода. Этой «болезни» больше подвержены отечественные автомобили. На втором месте стоит неисправность инжектора, связанная с современным устройством системы впрыска топлива, который осуществляется принудительно. Не исключено, что неполадки могут обнаружится в работе бензонасоса и в зажигании. Из строя мог выйти датчик синхронизации коленчатого вала двигателя. Это наиболее часто встречающиеся причины заглохшего двигателя.

Гораздо реже в том, что глохнет двигатель после запуска, бывает виноват электронный блок управления (ЭБУ) и вышедшие из строя форсунки. В последнем случае это обстоятельство может сказаться на работе двигателя только в том случае, если нарушится работа сразу нескольких – а это явление исключительное.

Проводим диагностику РХХ

Теперь, когда круг возможных проблем, по которым может глохнуть двигатель, приблизительно очерчен, расскажем, как можно эффективно диагностировать ту или иную поломку. Начнем с неисправности регулятора холостого хода. В том случае, если виновник все-таки он, двигатель может вести себя так:

1. Не заводиться или глохнуть сразу после непродолжительной остановки во время продолжительной поездки. При этом двигатель горячий;
2. Вам удалось в конечном итоге завести двигатель, который глохнет после запуска, но нормальный холостой ход был выставлен не сразу, а лишь после нажатия на газ. Данная ситуация может произойти как при горячем, так и при холодном двигателе;
3. Двигатель можно завести только при выжатом газе, иначе двигатель сразу глохнет;

25 комментариев
7 июля 2014

ПЕРФОРИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ

ВСЯ СУТЬ В ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ 

Тормозные диски в системе дискового тормоза обеспечивают фрикционную поверхность трения для тормозных колодок. Как известно – торможение это не более чем, превращение кинетической энергии автомобиля в тепловую. Трение, созданное колодками, производит высокую температуру и приводит автомобиль к остановке. 

Основной научный принцип здесь — то, что трение преобразовывает энергию движения в высокую температуру. Количество тепла, которое создано в тормозных дисках, зависит от скорости и веса транспортного средства, и того, как активно тормоза применимы. Нормальная остановка от 80 км/ч может легко поднять температуру передних тормозных дисков до 65 – 95 0C . Несколько циклов «газ-тормоз» при частой и быстрой последовательности могут поднять температуру тормозного диска до 300 0C или даже 400 0C. Несколько кругов вокруг гоночной трассы с активным торможением могут поднять температуру еще выше (до 550 0C или выше), заставляя тормозные диски пылать вишнево-оранжевым цветом. Дальнейший рост температуры трущейся пары неизменно приведет к снижению эффективности торможения: тормоза могут попросту исчезнуть. Они пропадают тогда, когда тормоза получают столько тепла, что более не могут сбрасывать давление, и для снижения скорости авто давить на педаль тормоза нужно будет с неимоверным усилием. В конечном счете, может быть достигнута точка, когда тормоза не могут произвести достаточное трение независимо от того, как сильно водитель давит на педаль. 

Не мудрствуя лукаво – очевиден прямой путь к неприятностям. 
Такого рода вещи нечасто случаются на городских улицах при обычном стиле вождения, поскольку оригинальные тормозные диски разработаны с вполне достаточной способностью охлаждения для того, чтобы поддерживать нормальную температуру. вк.ком/autobap Но если водитель выбирает агрессивный стиль вождения или экстремальные условия заставляют нагружать тормоза длинными циклами замедлений — оригинальные тормозные диски более не способны 

28 комментариев
3 июля 2014

Audi Q5 промокает

Как несколько капель воды могут погубить человека
Audi Q5 промокает

У вас Audi Q5 2010-2017 года выпуска? Купите себе зонтик. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии России по секрету поделилось информацией о протечках, которые, якобы, могут возникать у более 2300 автомобилей, проданных в указанный период. Подозреваем, что это все Q5 с люком, проданные с момента начала продаж.  

Согласно представленной в Volkswagen Rus программе «ирригационных» мероприятий, на сервис приглашают 2340 владельцев кроссовера. Надеемся, никто из них пока не утонул, и отзыв проводится своевременно. В Q5, как оказалось, некорректно работает водоотвод в области панорамного сдвижного люка, что может привести к попаданию жидкости в потолочную обивку. Но дальше еще коварнее. Если год выдастся полноводным и паводок будет что надо, вода может попасть в пенополимерный материал, прилегающий к газогенератору верхней подушки безопасности. И последний может подмокнуть, вследствие чего возможна коррозия на газогенераторе и как вариант – нераскрытие подушки. И смерть.

25 комментариев
3 июля 2014

Михаэль Шёлльхорн, Bosch: «Все автопроизводители в России – наши клиенты».

Вице-президент подразделения Bosch «Системы шасси» рассказал корреспонденту AUTO.RU о расширении деятельности компании в России, новых системах безопасности и беспилотных автомобилях.

Компания Bosch планирует запустить в 2015 году новый завод под Самарой. В предпоследний день зимы прошла так называемая церемония закладки первого камня. Тем временем строительство предприятия площадью 20 тысяч квадратных метров уже идет полным ходом – компания собирается четко выдержать сроки возведения и ввода в эксплуатацию новых производственных мощностей. А вместо камня в основание стены будущего цеха губернатор Самарской области Николай Меркушкин и президент компании Bosch в РФ и СНГ Герхард Пфайфер замуровали «капсулу времени» с заложенными в нее газетами от 27 февраля…

Однако не в названии церемонии дело, главное – старт дан. По словам Н. Меркушкина, появление на территории губернии завода Bosch должно стать сигналом для крупных иностранных и российских производителей – в Самарскую область можно и нужно инвестировать.

Выпускать на новом заводе будут автокомпоненты: ABS, генераторы, системы непосредственного впрыска топлива, системы стеклоочистителей и проч. – всё преимущественно для местного рынка. До конца 2016 года в проект будет инвестировано 50 млн евро.

Завод под Самарой станет вторым в России предприятием Bosch по производству автокомпонентов. Первый был запущен в 1996 году в городе Энгельс Саратовской области.

Пользуясь случаем, с вопросами, касающимися нового завода, а также современной и перспективной продукции Bosch, мы обратились к вице-президенту подразделения Bosch «Системы шасси» Михаэлю Шёлльхорну.

 

AUTO.RU: Какую продукцию будет выпускать ваше подразделение в Самаре? Кто станет основными потребителями этой продукции?

Михаэль Шёлльхорн: В первую очередь мы будем выпускать системы ABS и в небольшом объеме ESP. Все автопроизводители в России – наши клиенты.

 

AUTO.RU: Предусмотрен ли выпуск высокотехнологичной продукции? Например, будут ли в Самаре производить электронные платы или их планируется поставлять с других предприятий? Если так, то откуда?

Михаэль Шёлльхорн: Пока планируется поставлять такие изделия извне, но в будущем не исключаю, что самарское предприятие освоит и это направление. Высокие технологии – это, конечно же, не только электроника, а еще, например и прецизионная механика. В ESP высокие технологии сосредоточены как в механике и гидравлике, так и в электронике.

 

AUTO.RU: На заводе в Самаре предусмотрена только сборка ABS и ESP или вы планируете также производить составляющие этих систем?

Михаэль Шёлльхорн: Механическую составляющую будем производить сами, электронику на данном этапе делать не планируем.

 

AUTO.RU: Насколько остро в России стоит проблема контрафактной продукции? Сталкивается ли компания Bosch с подделками и что предпринимает для борьбы с ними?

Михаэль Шёлльхорн: По всему миру встречаются изготовители, которые подделывают нашу продукцию или производят неавторизованные ремонтные работы. Если мы узнаем о таких вещах, то предпринимаем легальные правовые действия, начиная с рассылки предупреждений и уведомлений. Мы постоянно должны быть начеку. За такими вещами мы следим все время.

 

AUTO.RU: Сейчас Bosch выпускает девятое поколение ABS. Блок стал более компактным и легким. Каково принципиальное отличие ABS последнего поколения от предыдущего, помимо массы и объема? Каким будет следующий шаг в развитии ABS?

Михаэль Шёлльхорн: Благодаря широкому использованию электроприводов автомобили постепенно избавляются от вакуумных магистралей и усилителей тормозов. Последние все чаще заменяют на электромеханические. Существует такая тенденция – объединить электромеханический усилитель тормозов и ABS в один узел. Это перспективный стандарт, но окончательное решение по нему еще не принято. Пока это только идея, но, я уверен, вакуума через 20 лет в машинах уже точно не будет, а массовое производство вакуумных усилителей тормозов будет свернуто.

 

AUTO.RU: В широкой гамме продукции Bosch для автомобильных шасси есть множество электронных устройств, улучшающих управляемость и повышающих безопасность, но отсутствуют системы, управляющие работой подвески, при том что адаптивные и активные шасси сегодня уже не являются экзотикой, в том числе и для массовых автомобилей. С чем связан такой «пробел»?

Михаэль Шёлльхорн: Мы неоднократно рассматривали эти системы, но каждый раз отказывались от их разработки. Вход в этот сегмент связан с достаточно большими затратами, а наш бизнес-кейс итак сейчас полон. Фактически мы не испытываем потребности в том, чтобы развивать еще и это направлениеВозможно, в будущем мы изменим свой взгляд.

 

AUTO.RU: В Европе автомобили могут получить высшую оценку за безопасность в крэш-тестах Euro NCAP только в том случае, если они оснащены системой стабилизации (ESP). В США Страховой институт безопасности на дорогах дает высшую оценку тем машинам, которые оборудованы системой предотвращения столкновения. Как Вы полагаете, какую еще систему надо сделать обязательной для повышения безопасности автомобилей?

Михаэль Шёлльхорн: Ситуация с точки зрения законодательства зависит от региона. Но порядок приоритетов, который видим мы, таков: сначала нужно иметь подушку безопасности и ремень, ABS, потом ESP, следом дополнительные функции ESP, такие как автоматическое экстренное торможение. Что будет дальше? В Euro NCAP полагают, что системы автоматического торможения, предотвращающие наезд на пешехода. То есть сначала происходит распознавание пешехода и при необходимости торможение автомобиля.

Эти положения могут быть не закреплены законодательно, а станут лишь требованием Euro NCAP, но у этой организации такое большое влияние, что ни один производитель не может позволить себе продавать автомобили с рейтингом одна-две звезды.

 

AUTO.RU: В США 93% ДТП происходят по причине банальной невнимательности водителей. Как Вы думаете, не делает ли водителей более беспечными большое количество электронных помощников?

Михаэль Шёлльхорн: Новые разработки приведут к частично автоматизированной или даже полностью автоматизированной езде. Если человек пользуется всеми системами, то это снижает агрессивность на дороге, снижает стресс, а стресс всегда опасен.

 

AUTO.RU: Но разве не из-за расслабленности и снижения концентрации внимания происходит больше аварий? Человек надеется на технику и просто теряет бдительность…

Михаэль Шёлльхорн: Да, и именно поэтому нужно тщательно следить за тем, чтобы автоматизация была пропорциональна объему информации, который могут отследить датчики, изучающие пространство вокруг машины. Мы уже несколько лет работаем с частично автоматизированными автомобилями, но пока затраты на то, чтобы получить допуск подобных систем к эксплуатации, чрезвычайно высоки. Это действительно очень сложно. И еще: при всех этих системах водитель все равно сохраняет контроль над транспортным средством. Это предписано в том числе Венской конвенцией. Если вдруг какая-то из ассистирующих водителю функций перестает работать, обязательно идет оповещение – визуальное или акустическое. Есть статистика, показывающая, в каких случаях чаще всего происходят аварии; на основании этих данных мы и разрабатываем новые систем безопасности. Мы твердо убеждены, что при таком подходе не будет никаких негативных последствий.

 

AUTO.RU: Крупнейшие мировые автопроизводители, такие как Ford, General Motors, Nissan, Toyota обещают в ближайшие годы представить автомобили с полностью автоматизированным управлением. Принимает ли компания Bosch участие в этих проектах?

Михаэль Шёлльхорн: Да, мы участвуем в таких проектах.

 

AUTO.RU: Кто был инициатором подобных проектов – Bosch или автопроизводители? И с какими компаниями Bosch сотрудничает в этом направлении?

Михаэль Шёлльхорн: Как правило, инициатива исходит от автопроизводителей. Мы разрабатываем датчики и алгоритмы, а потом начинаем общаться с клиентом, который предоставляет нам соответствующий интерфейс своего автомобиля для интеграции. С какими компаниями мы работаем, говорить не стану. Если мы выступаем в роли поставщика комплектующих на конвейер, то общение с прессой отдаем на откуп непосредственно автопроизводителю.

26 комментариев
3 июля 2014

Mercedes-Benz показал предвестника нового SUV

X6 из Штутгарта, не иначе

Соперник BMW X6 от Mercedes-Benz, о возможном выпуске которого мы неоднократно писали ранее, стал почти реальным — "Мерседес" показал первое изображение предвестника модели. Мировая премьера концепта состоится на Нью-Йоркском автосалоне.

Конечно, в компании новинку напрямую не называют прообразом конкурента X6, но вы только взгляните на Concept Coupe SUV (именно так его окрестили авторы). Море агрессии и до боли знакомый купеобразный силуэт — какие могут быть сомнения? Основой для серийной версии прототипа, согласно множеству инсайдерских "сливов", послужит M-Class.

Он же поделится с новинкой моторами, что означает набор V6 и V8. Не стоит сомневаться и в появлении базовых 4-цилиндровых двигателей наряду с гибридной модификацией и, конечно, "горячего" варианта от AMG.

Со стартом выпуска кроссовера в "Мерседесе" затягивать не станут — выход стильного SUV на рынок запланирован на 2015-й. Его производство наладят на заводе в Таскалусе, США, где фирма выпускает также M-Class.

2657 комментариев
30 июня 2014

В России стартовали продажи “спортивного” Datsun mi-DO

87 сил при спойлере, ага

Срочно вспоминаем шуточки о синих брызговиках и плюс 5 силах в голове водителя – Datsun выпустил особый хэтч mi-DO с намеками на спорт. Версия International выйдет ограниченным 400 экземплярами тиражом по 542 000 рублей за штуку.

Когда мы говорим о намеках, мы имеем в виду исключительно косметические штучки. Модель можно заказать в черно-оранжевой либо оранжево-черной цветовых схемах и в обоих случаях это будет означать набор контрастных акцентов в экстерьере. То есть другой колер новых деталей в обвесе и небольшого спойлера на крышке багажника.

Еще mi-DO International неплохо оснащен – по умолчанию ему положены климат-контроль, подогрев передних сидений, водительское кресло с регулировкой по высоте, электрообогрев лобового стекла, датчики света и дождя, а также электростеклоподъемники по кругу. Для тех, у кого найдется побольше минимальных 542 тысяч, предложат и мультимедийку с 7-дюймовым тачскрином и навигацией плюс задний парктроник.

А вот с настоящим спортом во всех версиях туговато – это безальтернативный “один и шесть” в 87 сил, соединенный с механикой или автоматом. Разгон до сотни в любом случае займет сильно больше спортивных цифр. Такие ньюсы от Datsun.

60 комментариев
30 июня 2014

В Mulliner подготовили Bentley Mulsanne Beluga Edition

Крупная рыба
В Mulliner подготовили Bentley Mulsanne Beluga Edition

Новое творение придворных тюнеров Bentley — Mulliner, конечно — зовется Beluga Edition. Но мы бы сменили имечко на “Гангста эдишен” или что-то вроде, потому как выглядит этот Mulsanne максимально опасным.

21-дюймовые пятиспицевые диски в черном — это лишь начало (впрочем, неплохое такое начало). В черном цвете выполнено буквально все — и сама машина, и все возможные акценты. Хром остался лишь на ручках дверей, да на окантовке решетки радиатора. Даже фирменная крылатая статуэтка на носу почернела, как бы намекая — едут по-настоящему плохие парни.

В Mulliner подготовили Bentley Mulsanne Beluga Edition

Кстати, мы не знаем точно, насколько быстро едут, так как по технике в сообщении-релизе никаких деталей нет. Разве что упоминается, что построена спецверсия на базе Speed-варианта суперседана. Значит, рассчитывать стоит по меньшей мере на 537 сил и 1100 Нм из 6,75-литрового дважды турбированного V8, разгон до сотни в пределах пяти секунд (при 2,7 т веса) и максималку за 300 км/ч. Что скажете, достаточно круто?..

В Mulliner подготовили Bentley Mulsanne Beluga Edition

В Mulliner подготовили Bentley Mulsanne Beluga Edition

51 комментарий
30 июня 2014

Volvo назвала дату премьеры универсала V90

И предалась сарай-воспоминаниям

“Вольво” объявила дату релиза новенького V90 и подкрепила сообщение довольно необычным тизером – подборкой снимков своих самых интересных универсалов. Что ж, заглянем в прошлое и обратимся к будущему.

Хотите интересных цифр? За последние шестьдесят лет Volvo выпустила свыше шести миллионов сараев, и это – примерно треть от объема продаж марки за всю историю (которая, между прочим, началась раньше – в 1927-м). В галерею, среди прочих, попали старички 1953 Duett и Amazon 1962 года выпуска, потрясный 1800 ES из 71-го, 960-й начала девяностых и горячий 1994 850 T5-R. Последний, кстати, оснащался 240-сильным движком и делал сотню за 6,9 секунд. Жаль, что продавали веселый универсал всего год.

Что до грядущего пополнения линейки практичных “Вольво”, то речь идет о большом (читай – вместительном) собрате роскошного седана S90 на той же модульной платформе SPA (она используется и для XC90 второго поколения). В моторную гамму войдут четырехцилиндровые дизельные и бензиновые моторы мощностью 190-235 и 320 сил соответственно, а также 407-сильная гибридная установка. Вместе с тем обоих 90-х, вероятно, ждут еще более злые Polestar-версии, а универсал должен обзавестись еще и вседорожным вариантом Cross Country.

В общем, ждем релиза V90, то есть 18 февраля, – шведы покажут модель в Стокгольме и следом повезут на Женевский автосалон. Впрочем, самые нетерпеливые могут глянуть на новинку прямо сейчас, на картинке ниже (изображение с портала teknikensvarld.se) – от шпионов шведы не убереглись.

Volvo назвала дату премьеры универсала V90

28 комментариев
30 июня 2014

МКАД: заново пересчитали

Новая нумерация съездов на МКАД по километражу появится с 10 февраля, сообщил в пятницу заммэра, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов, передает агентство РИА Новости.

«Все выходы, въезды на МКАД теперь пронумерованы, и с 10 февраля, в ночь с воскресенья не понедельник, мы снимем все указатели», — сказал Ликсутов на оперативном совещании в мэрии. Он добавил, что для нумерации использованы числа от нуля (съезд на Шоссе Энтузиастов в центр) до 105 (съезд на Щелковское шоссе в область). Некоторые номера имеют буквенные приставки, а сама нумерация организована по часовой стрелке и соответствует нумерации километров на МКАД. По словам чиновника, четные номера съездов указывают на движение в центр города, нечетные — на движение в область. «Сейчас делаем финальную ревизию всей нумерации. Международный опыт подсказывает, что это облегчает движение», — отметил Ликсутов. Ранее на сайте департамента транспорта проводился опрос о системе нумерации съездов на МКАД. Респонденты выбирали из трех вариантов — аналогия с циферблатом, названием улицы и километражем. По данным департамента, за финальный вариант проголосовали 38% участников опроса, что составляет большинство из общего числа голосовавших.

По словам заммэра, карта с нумерацией съездов на МКАД уже доступна на сайте департамента транспорта Москвы, ее можно скачать и распечатать в форматах А3 или А4. «Плюс мы всем картографическим компаниям передадим электронную разметку каждого знака, чтобы они могли разместить их на своих картах», — сказал Ликсутов, добавив, что карта будет доступна и в навигаторах.

30 комментариев